Inhaltsverzeichnis
CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH
Struktur des Unternehmens
- Organisationsstruktur
Die CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. Die Hauptberichterstattung der CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH erfolgt an die CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., deren Muttergesellschaft die CRRC Group Corporation ist.
- Geschäftsfelder des Unternehmens
Im Berichtszeitraum umfassten die Geschäftsfelder des Unternehmens das Marketing von
Schienenverkehrsausrüstungen, den Verkauf von Ersatzteilen, die Wartung und Instandhaltung sowie die Marktberatung und -entwicklung. Das Unternehmen unterstützt die europäischen Projekte der CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. in den Bereichen Projektausführung, Materialbeschaffung, Zertifizierung, nachträgliche Wartung und Marketing. Zudem fungierte es als Plattform für die Rekrutierung von Talenten, technische Kooperationen und die Ausbildung internationaler Fachkräfte für die CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
- Betriebsstätten
Für das Geschäftsjahr 2025 wurde das Vorliegen einer ertragsteuerlichen Betriebsstätte in Kiel festgestellt. In Tschechien gilt grundsätzlich jede feste Geschäftseinrichtung, einschließlich eines Homeoffice, über die ein Unternehmen seine Geschäftstätigkeit ausübt, als tschechische Betriebsstätte (Permanent Establishment – PE). Die nationale Definition der Betriebsstätte sieht dabei keine Ausnahme für vorbereitende oder unterstützende Tätigkeiten vor. Aufgrund der Nichtanwendung des sogenannten Attraktivitätsprinzips werden die in Tschechien erzielten Mieterträge weiterhin nicht der tschechischen Betriebsstätte zugerechnet, sondern verbleiben vollständig bei der österreichischen Muttergesellschaft.
In Ungarn entsteht weder nach den Bestimmungen des ungarischen Körperschaftsteuergesetzes noch nach dem Doppelbesteuerungsabkommen zwischen Ungarn und Osterreich eine Betriebsstätte, da die in Ungarn tätigen Arbeitnehmer der CRRC AT an der inländischen festen Geschäftseinrichtung ausschließlich vorbereitende bzw. unterstützende Tätigkeiten ausüben.
Geschäftsverlauf
Erläuterungen über die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Rahmenbedingungen
Die CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH ist Mitglied der CRRC Group. Die CRRC Group ist der chinesische Marktführer auf dem Gebiet der Schienenfahrzeugherstellung.
Hauptkunden von Schienenfahrzeugherstellern sind hauptsächlich öffentliche und staatliche Unternehmen in den Sektoren Transport und Logistik. Der Markt ist daher primär von den öffentlichen Ausgaben bestimmt. Aufgrund fortschreitender Deregulierung auf dem Gebiet des Eisenbahnverkehrs steigt der Anteil an privaten Betreibern jedoch stetig an.
Kunden haben in der Regel einen mehrjährigen Umsetzungs- und Planungshorizont, sodass Vertragsabschlüsse in der Regel von kurzfristigen wirtschaftlichen Trends unabhängig sind.
Insgesamt ist der Markt für Schienenfahrzeuge weiterhin breit, wobei die Dynamik in den Regionen unterschiedlich war. Die Marktentwicklung in Europa war durch eine fortgesetzte Vergabe mittelgroßer und großer Aufträge, insbesondere in Deutschland und Großbritannien, gekennzeichnet.
CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH
Unter den Hauptkonkurrenten auf dem Markt findet eine fortgesetzte Konsolidierung statt. Dies hat auch zur Gründung der CRRC Group beigetragen, die Marktführer in China ist und die globale Marktdynamik beeinflusst.
Spezifische Fragen und Probleme des Geschäftszweiges
Die meisten unserer Lieferanten sind europäische Unternehmen und die Kunden, die wir bedienen, sind hauptsächlich in China. Bei der Geschäftsabwicklung stoßen wir häufig auf Schwierigkeiten, die durch Unterschiede in der Unternehmenskultur verursacht werden. Beispielsweise können europäische Unternehmen manchmal nicht die Zeitvorgaben der Unternehmen in China erfüllen.
Die Anforderungen vieler Kunden nach Referenzfahrzeugen mit europäischer Zulassung sind problematisch für uns, da wir die Voraussetzung derzeit teilweise noch nicht erfüllen können.
Wichtige Ereignisse während des Geschäftsjahres
Im Jahr 2024 wurde die Auslieferung von AZ Lok Projekt 4X Rangierlokomotiven in Berlin erfolgreich abgeschlossen. Im Jahre 2025 wurde $4 weiterer Rangierlokomotiven erfolgreich an den Kunden in Kiel ausgeliefert.
Die Leasingabnahme der dritten EMU des CZ-Projekts wurde am 09.04.2025 erfolgreich abgeschlossen. Im Anschluss wurde die EMU an den Kunden übergeben und zur Vermietung überlassen.
Der österreichische Markt entwickelte sich im Jahre 2025 positiv. Mit dem erfolgreichen Abschluss der „Testing & Rectificationder" der Doppelstocktriebzüge erreichten wir zum Ende des Geschäftsjahres 2025 einen wichtigen Meilenstein. Insgesamt konnten drei Doppelstock-Triebzüge des AT DD EMU Projekts erfolgreich an den österreichischen Kunden Grosso übergeben werden. Die Fahrzeuge wurden ab Nov. 2025 vom Kunden in den kommerziellen Leasingbetrieb übernommen. Die Doppelstock-Triebzüge wurden in den Medien als „Panda-Züge" bekannt.
Im Jahr 2026 wurde die zweite Lokomotive für das Niederlande-Projekt erworben. Beide Lokomotiven befinden sich derzeit in Deutschland und sind für Testzwecke im Einsatz.
Bereits im Jahr 2024 haben wir erfolgreich das Qualitätsmanagementsystem gemäß ISO 9001 sowie die Zertifizierungen für die ECM I und II erworben. Aufbauend auf diesen bestehenden Managementstrukturen erweitern wir unser Instandhaltungsmanagementsystem, um den Anforderungen im Bereich Aftersales und Instandhaltung gerecht zu werden. Gleichzeitig werden die erforderlichen Unterlagen und Prozesse für die Erlangung der Zertifizierung der ECM IV vorbereitet, um die Voraussetzungen für eine zukünftige Zertifizierung zu schaffen.
Steigerung des Produktniveaus durch globale intellektuelle Ressourcen
Die kontinuierliche Förderung der tiefgreifenden Zusammenarbeit mit der Universität Berlin, der Technischen Universität München, dem Royal Institute of Technology in Schweden und anderen renommierten europäischen Universitäten in wissenschaftlichen Forschungsprojekten sowie der gemeinsamen Ausbildung internationaler hochqualifizierter Talente trägt dazu bei, das technische Netzwerk des Unternehmens in der Kernregion Europas zu stärken, indem praktische technische Probleme der europäischen Tochtergesellschaften gelöst werden.
Das Unternehmen wird seine geografischen Vorteile, maßgeschneiderte Dienstleistungen, schnelle Reaktionsfähigkeit, Markenstärke und Kostenvorteile voll ausschöpfen, um mit einer differenzierten Produktstrategie in den Mainstream-Markt der nationalen Eisenbahnen Europas vorzudringen. Dabei werden schrittweise die Hauptprodukte des Unternehmens eingeführt und gleichzeitig kostengünstige Produkte in die Kernmärkte der deutschsprachigen Regionen wie Deutschland und Osterreich eingeführt. So wird schnell auf die Marktbedürfnisse neuer privater Kapitalbetreiber reagiert und das Unternehmen wird sich allmählich auf andere Märkte in Europa ausdehnen.
CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH
Vermögenslage
| 31.12.2025 | 31.12.2024 | +/- | ||
|---|---|---|---|---|
| TEUR | TEUR | TEUR | 6 | |
| kurzfristiges Umlaufvermögen | ||||
| Vorräte | 18.897 | 14.701 | 4.196 | 28,5 |
| Lieferforderungen | 49.893 | 7.358 | 42.535 | 578,1 |
| Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen | 36.013 | 35.463 | 550 | 1,6 |
| sonstige Forderungen | 3.285 | 5.708 | -2.423 | -42,4 |
| flüssige Mittel | 1.725 | 1.194 | 531 | 44,5 |
| Rechnungsabgrenzungsposten | 51 | 58 | -7 | -12 |
| 109.864 | 64.482 | 45.382 | 70,4 | |
| Aktive Latente Steuer | 24 | 24 | 0 | 0 |
| kurzfristiges Fremdkapital | ||||
| kurzfristige Rückstellungen | 3.115 | 1.963 | 1.303 | 66,3 |
| Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten | 3.000 | 0 | 3.000 | 100,0 |
| erhaltene Anzahlungen | 9.840 | 12.146 | -2.306 | -18,99 |
| Lieferverbindlichkeiten | 8.730 | 12.751 | -4.021 | -31,5 |
| Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen | 102.822 | 106.534 | -3.712 | -3,5 |
| sonstige Verbindlichkeiten | 4.738 | 5.813 | -1.075 | -18,5 |
| Rechnungsabgrenzungsposten | 470 | 470 | 0 | 0,0 |
| 132.866 | 139.677 | -6.812 | -4,9 | |
| Working Capital (Netto-Umlaufvermögen) | -23.002 | -75.195 | 52.194 | -69,4 |
| Anlagevermögen | ||||
| Immaterielles Vermögen | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| Sachanlagen | 32.659 | 84.476 | -51.817 | -61,3 |
| 32.659 | 84.476 | -51.817 | -61,3 | |
| langfristiges Fremdkapital | ||||
| langfristige Rückstellungen | 151 | 184 | -33 | -17,9 |
| Reinvermögen (Eigenkapital) | 9.530 | 9.122 | 409 | 4,5 |
| Stammkapital | 7.463 | 7.463 | 0 | 0,0 |
| Gewinnrücklagen | 86 | 58 | 28 | 48,3 |
| Bilanzgewinn | 2.132 | 1.600 | 532 | 33,3 |
| Summe Eigenkapital | 9.682 | 9.121 | 561 | 6,2 |
| Summe Fremdkapital | 132.865 | 139.859 | -6.843 | -4,9 |
| Bilanzsumme | 142.547 | 148.982 | -6.435 | -4,3 |
CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH
Finanzlage
Kapitalflussrechnung
| 2025 | 2024 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| TEUR | TEUR | ||||
| 1. | Ergebnis vor Steuern | 683 | 331 | ||
| 2. +/- Abschreibungen/Zuschreibungen auf Vermögensgegen- | |||||
| stände des Investitionsbereiches | 1.740 | 675 | |||
| 3. -/+ | Gewinn/Verlust aus dem Abgang von Vermögensgegen- | ||||
| ständen des Investitionsbereiches | 0 | 0 | |||
| 4. -/+ | Beteiligungserträge, Erträge aus anderen Wertpapieren und | ||||
| Ausleihungen des Finanzanlagevermögens sowie sonstige Zinsen | |||||
| und ähnliche Erträge/Zinsen und ähnliche Aufwendungen | -11 | 193 | |||
| 5. +/- sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen/Erträge, | |||||
| soweit nicht Posten 7 bis 9 betreffend | 0 | 0 | |||
| 6. | Netto-Geldfluss aus dem betrieblichen Ergebnis | 2.412 | 1.199 | ||
| 7. -/+ | Zunahme/Abnahme der Vorräte, der Forderungen aus | ||||
| Lieferungen und Leistungen sowie anderer Aktiva | 5.885 | -5.981 | |||
| 8. +/- Zunahme/Abnahme von Rückstellungen (ohne Steuer- | |||||
| rückstellungen) | 1.352 | 470 | |||
| 9. +/- Zunahme/Abnahme der Verbindlichkeiten aus Lieferungen | |||||
| und Leistungen sowie anderer Passiva | -11.114 | 24.096 | |||
| 10. | Netto-Geldfluss aus der betrieblichen Tätigkeit vor Steuern | -1.465 | 19.784 | ||
| 11. - | Zahlung für Ertragsteuern | -356 | -11 | ||
| 12. | Netto-Geldfluss aus der betrieblichen Tätigkeit | -1.821 | 19.773 | ||
| 13. + | Einzahlungen aus Anlagenabgang (ohne Finanzanlagen) | 0 | 0 | ||
| 14. + | Einzahlungen aus Finanzanlagenabgang und sonstigen Finanz- | ||||
| investitionen | 0 | 0 | |||
| 15. - | Auszahlungen für Anlagenzugang (ohne Finanzanlagen) | -658 | -16.372 | ||
| 16. | - | Auszahlungen für Finanzanlagenzugang und sonstige Finanz- | |||
| investitionen | 0 | 0 | |||
| davon Auszahlungen für Finanzinvestitionen in verbundene Unternehmen | |||||
| und Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht | 0 | 0 | |||
| 17. | + | Einzahlungen aus Beteiligungs-, Zinsen- und Wertpapiererträgen | 70 | 1 | |
| 18. | Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit | -588 | -16.371 | ||
| 19. | + | Einzahlungen von Eigenkapital | 0 | 0 | |
| 20. - | Rückzahlungen von Eigenkapita! | 0 | 0 | ||
| 21. | - | Ausbezahlte Ausschüttungen | 0 | 0 | |
| 22. | + | Einzahlungen aus der Begebung von Anleihen und der Auf- | |||
| nahme von Finanzkrediten | 3.000 | 0 | |||
| 23. | - | Auszahlungen für die Tilgung von Anleihen und Finanzkrediten | 0 | -18.000 | |
| 24. - | Auszahlungen für Zinsen und ähnliche Aufwendungen | -60 | -194 | ||
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| 25. | Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit | 2.940 | -18.194 | |
|---|---|---|---|---|
| 26. | zahlungswirksame Veränderung der Zahlungsmittel | |||
| und Zahlungsmitteläquivalente (Z 12, 18 und 25) | 531 | -14.793 | ||
| 27. +/- wechselkursbedingte und sonstige Wertänderungen der | ||||
| Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 0 | 0 | ||
| 28. + | Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente am Beginn | |||
| der Periode | 1.194 | 15.987 | ||
| 28a. | davon Kontokorrentkredite (bei jederzeitiger Dispositionsfähigkeit) | 0 | 0 | |
| 29. | Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente am Ende | |||
| der Periode | 1.725 | 1.194 | ||
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Ertragslage
| 31.12.2025 | 31.12.2024 | Veränderung | ||
|---|---|---|---|---|
| TEUR | TEUR | TEUR | % | |
| Umsatzerlöse | 84.903 | 52.550 | 32.353 | 61,6 |
| Bestandsveränderung | 0 | 0 | 0 | |
| aktivierte Eigenleistungen | 0 | 0 | 0 | |
| Betriebsleistung | 84.903 | 52.550 | 32.353 | 61,6 |
| Material- und Leistungsaufwand | -76.298 | -45.404 | -30.894 | 68,0 |
| Rohertrag | 8.605 | 7.146 | 1.459 | 20,4 |
| sonstige betriebliche Erträge | 1.795 | 1.238 | 557 | 45,0 |
| Personalaufwand | -5.450 | -5.188 | -262 | 5,1 |
| Abschreibungen | -1.742 | -675 | -1.067 | 158,1 |
| sonstige betriebliche Aufwendungen | -2.537 | -1.997 | -540 | 27,0 |
| Zwischensumme | 671 | 524 | 147 | 28,1 |
| Zinsensaldo | 11 | -193 | 204 | -105,7 |
| sonstiges Finanzergebnis | 0 | 0 | 0 | |
| Beteiligungsergebnis | 0 | 0 | 0 | |
| Zwischensumme | 11 | -193 | 204 | -105,7 |
| Ergebnis vor Steuern | 682 | 331 | 351 | 106,0 |
| Steuern vom Einkommen und vom Ertrag | -123 | -60 | -63 | 105,0 |
| Ergebnis nach Steuern | 559 | 271 | 288 | 106,3 |
| sonstige Steuern | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jahresüberschuss | 559 | 271 | 288 | 106,3 |
| Veränderung Rücklagen | -28 | -13 | -15 | 115,4 |
| Ergebnisabführung | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jahresgewinn | 531 | 258 | 273 | 105,8 |
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| Gewinnvortrag | 1.600 | 1.343 | 257 | 19,1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bilanzgewinn | 2.131 | 1.601 | 530 | 33,1 |
Umsatzrentabilität
Die Umsatzrentabilität entspricht dem Verhältnis aus Ergebnis vor Steuern und den Umsatzerlösen.
| Berechnung: | 2025 | 2024 |
|---|---|---|
| Ergebnis vor Steuern (EBT) x 100 | ||
| Umsatzerlöse | 0.8 % | 0,6 % |
Eigen ka pitalrentabilität
Die Eigenkapitalrentabilität ergibt sich aus dem Verhältnis des Ergebnisses vor Steuern (Summe aus Z 7 und Z 10) zum Eigenkapital.
| Berechnung: | 2025 | 2024 |
|---|---|---|
| Ergebnis vor Steuern (Summe aus Z 7 und | ||
| Z 10) x 100 | 7,5 % | 3,7 % |
| Eigenkapital zum 01.01.2025 |
Gesamtkapita lrentabilität
Die Gesamtkapitalrentabilität ergibt sich aus dem Verhältnis des Ergebnisses vor Zinsen und Steuern zum Gesamtkapital.
| Berechnung: | 2025 | 2024 |
|---|---|---|
| Ergebnis vor Zinsen und Steuern x 100 | ||
| Gesamtkapital zum 01.01.2025 | 0,5 % | 0,4 % |
Forschung und Entwicklung
Die Forschung und Entwicklung der CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH konzentriert sich hauptsächlich auf die technische Unterstützung des Marktes, technische Studien und die Zertifizierung von Produkten.
Im letzten Jahr wurden fast zwanzig Projekte mit technischen Vorschlägen im Bereich der markttechnischen Unterstützung vorgeschlagen und die Ingenieure tauschten fast dreimal pro Monat Know-how mit potenziellen Kunden aus. Des Weiteren wurde ein Produktverkaufsvertrag über Festland- und Rangierlokomotiven abgeschlossen.
Außerdem begannen wir eine technische Zusammenarbeit mit einigen Forschungsinstituten, zum Beispiel arbeiteten wir mit der Technischen Universität Braunschweig zusammen, um den fortschrittlichen Berechnungsalgorithmus für die Aufhängungskraft zu erforschen, der bei der Konstruktion von
CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH
Magnetschwebebahnen verwendet wird. Außerdem haben wir im letzten Jahr einige Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für CRRC ZELC im Bereich des technischen Vorschlagentwurfs und der Beratung abgeschlossen, die Hunderttausende von Euro einbrachten.
Im Bereich der Produkthomologation widmen wir unsere Aufmerksamkeit dem Studium der
Homologationspolitik und der technischen Interoperabilitätsspezifikation der EU. Wir tauschten aktiv technische Details mit den verwandten Organisationen aus und brachten dann das Homologations-Know-how in den Prozess der Forschung und Entwicklung im Bereich des Designs von Eisenbahnprodukten ein.
Im nächsten Jahr und in der Zukunft werden wir unsere Aufmerksamkeit auf die technische
Zusammenarbeit und das Studium der Powerpack-Technologie und der On-Board-Signaltechnik richten, einschließlich der oben genannten Arbeiten.
Verwendung von Finanzinstrumenten und andere Risiken
Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden keine derivativen Finanzinstrumente eingesetzt. Außer den bereits im Jahresabschluss und im Anhang adressierten Risiken bestehen keine weiteren Preisänderungs-, Ausfall-, Liquiditäts- und Cashflow-Risiken.
Risken bei der Erreichung der Unternehmensziele bestehen insbesondere abhängig von der geopolitischen Lage und von den damit verbundenen Herausforderungen im Bereich der Verkehrsinfrastruktur sowie von der Fähigkeit ab, weiterhin innovative Neuprodukte zu entwickeln und auf dem österreichischen bzw europäischen Markt zu etablieren.
Wirtschaftliche und politische Ereignisse
Im Hinblick auf den speziellen Geschäftszweig des Unternehmens wird die wirtschaftliche Umgebung keine wesentliche finanzielle Auswirkung auf das Unternehmen haben. Politische Zuneigungen gegenüber China werden uns bei öffentlichen Ausschreibungen beeinflussen.
In Hinblick auf das negative Working Capital zum Bilanzstichtag hat das Unternehmen entsprechende, bereits garantierte Kreditlinien von Finanzinstituten wie der Deutschen Bank und der Bank of China erhalten. Im Falle eines kurzfristigen Liquiditätsbedarfs kann das Unternehmen im Einklang mit den internen Verfahren des Unternehmens und denen der Bank- und Finanzinstitute jederzeit kurzfristig liquide Mittel zur Aufrechterhaltung der laufenden Geschäftstätigkeit beschaffen.
Wien, am
12.10.2026
Ufterschriften der Geschäftsführer: Hongtao Liao
12.10.2026
Unterschriften det Geschäftsführer: Yi Tan